Námi upravená řídící jednotka reguluje jednotlivé veličiny kontinuálně a ve vzájemné závislosti, čímž nedochází k neduhům powerboxů a laciných softwarů, jako je škubání, nadměrné kouření a hlavně výše zmíněné destrukci motorů či turbodmychadel. Některé modifikované softwary rovněž ruší možnost sériové diagnostiky řídící jednotky motoru, takže v autorizovaném servisu ji běžnou sériovou diagnostikou nemohou provést.


Náš tuning řídící jednotky motoru má za následek zvýšení točivého momentu motoru v celém rozsahu využitelných otáček. Maximum 416 Nm je k dispozici při 2.500 ot./min. proti 350 Nm v sérii. Díky většímu tlaku v railu a většímu předstřiku je už na 1.500 ot./min. točivý moment 320 Nm, oproti 300 Nm v sérii. Budete–li se v provozu držet v rozsahu 1.800~3.500 ot./min., budete mít zároveň nejmenší spotřebu paliva. Maximální výkon se zvýší ze 125 kW na 176 kW při shodných4.200 ot./min. Další zlepšení zaznamenáte v tzv. přechodových režimech, motor bude lépe na polohu pedálu plynu.

Funkce imobilizéru montovaného v prvovýrobě zůstává zachována, kdo nevěří, nechť si nechá vyrobit klíč spínací skříňky bez čipu, resp. s čipem, ale bez přizpůsobení – motor po spuštění cca za 2 sekundy zhasne. Upravená řídící jednotka komunikuje s originální diagnostikou V.A.G, ATAL, V.A.S jako sériová, její úpravu lze odhalit prakticky jenom jízdní zkouškou, také emisní limity zůstávají beze změny.

Zkušenosti z provozu jsou takové, že úpravou řídící jednotky lze průměrně dosáhnout snížení spotřeby o 0,5 l/100 km a průměrná  spotřeba se pohybuje kolem 6,5 l/100 km. Na životnost motorů nemá úprava řídící jednotky prakticky žádný vliv. Systém Common rail je nicméně velmi náchylný na kvalitu používané nafty, Při vstřikovacích tlacích až 2.000 Barů působí krystalky síry v naftě jako špičkové obráběcí nože. Velkou pozornost věnujte tedy kvalitě čerpaného paliva, přičemž nejdražší u nás bohužel neznamená nejlepší. Obvyklé problémy s životností systému Common rail nastávají oproti systému PD již po 100.000 ujetých km.

Upozornění: u motorů s turbodmychadlem doporučujeme po vetší zátěži dochladit motor resp. turbodmychadlo pomalejší jízdou nebo cca minutovým během motoru na volnoběh po zastavení vozidla! Tato doporučení platí i pro sériové provedení ŘJ. Předejdete tak poruše turbodmychadla (velká teplota a spotřeba oleje a následně zadření motoru). 

*Úprava programu řídící jednotky (ECU) se provádí výměnným způsobem, do vozu instalujeme upravenou ŘJ, původní si ponecháme. Na námi upravenou řídící jednotku držíme záruku 2 roky na hardware (vlastní ŘJ) a pět let na software. Provedení diagnostiky, výměna řídící jednotky a zkušební jízda trvá cca 30 minut.