Popis úpravy

Na základě podrobné znalosti sériové verze softwaru řídící jednotky motoru a požadavků zákazníků jsme upravili tzv. přechodové stavy, motor rychleji reaguje na pedál plynu a rychleji také ubere, jízda je tak plynulejší a zejména za snížených adhezních podmínek (uklouzaný sníh, led) i bezpečnější, jistější jsou rozjezdy do křižovatek, plynulejší je změna převodového stupně, lepší je též gradace otáček motoru v celém jejich rozsahu.

V sérii se tento motor od verze 81 kW prakticky neliší, rozdílné parametry motorů má na svědomí právě software řídící jednotky motoru. Jeho modifikací jsme točivý moment motoru zvýšili ze 160 na 210 Nm v rozsahu otáček 2.500~4.000 ot./min. Výkon motoru je teoretická hodnota, kterou nelze přímo změřit a proto se počítá z točivého momentu a otáček. Jeho sériová hodnota 66 kW v rozsahu otáček 4.400~5.500 ot./min. se úpravou zvýšila na 92 kW při stejném rozsahu otáček. Parametry motoru po úpravě jsou tedy stejné, jako u verze 81 kW. Díky optimalizaci dat řídící jednotky motoru uživatelé dosahují nižší spotřeby o průměrných 0,2 l/100 km, což je dáno větší účinností motoru po úpravě.

Poměr ceny za úpravu a její přínos ve zlepšených parametrech je podstatně lepší než u verze 81 kW, slabší verze však nemůže být vybavena šestistupňovou převodovkou a kotoučovými brzdami vzadu, což je benefit z počzení verze s 81kW motorem.