Od roku 1994 se zabýváme úpravami řídících jednotek motorů automobilů Škoda. Zkušenosti získané se systémy vstřikování a zapalování BOSCH Monomotronic jsme uplatnili i při úpravách řídících jednotek dieslových motorů BOSCH. Zkušenosti z více jak 50.000 námi provedených aplikací seřízení řídících jednotek jsou takové, že seřízení nemají vliv na jejich vlastní spolehlivost ani na spolehlivost motorů a jejich příslušenství. Zmiňujeme se o tom proto, že podobného účinku jako má seřízení řídící jednotky lze dosáhnout i tzv. POWER-BOXem což je "mezikus" do elektrické instalace motoru, který dává nepravdivý signál řídící jednotce motoru o velikosti účinku turbodmychadla. Výsledky těchto opatření jsou v zásadě známé: 200 totálních havárií motorů v Německu a podle našich informací desítky u nás. Seřízená řídící jednotka reguluje jednotlivé veličiny kontinuálně a ve vzájemné závislosti, čímž nedochází k neduhům powerboxů jako je škubání, nadměrné kouření a hlavně výše zmíněné destrukci motorů.
Úpravou jsme dosáhli zvýšení točivého momentu motoru v celém rozsahu využitelných otáček. Maximum 330 Nm je k dispozici při 2.400 ot./min. proti 250 Nm v sérii. Budete–li se v provozu držet v tomto rozsahu otáček, budete mít zároveň nejmenší spotřebu paliva. Maximální výkon se zvýší z 85 kW na 115 kW při 4.000 ot./min. Další zlepšení zaznamenáte v tzv. přechodových režimech.
Postup úpravy
Čas. náročnost
Cena úpravy
výměna ECU*
45 minut
15.004 Kč vč. DPH
Funkce imobilizéru montovaného v prvovýrobě zůstává zachována, kdo nevěří, nechť si nechá vyrobit klíč spínací skříňky bez čipu, resp. s čipem, ale bez přizpůsobení – motor po spuštění cca za 2 sekundy zhasne. Upravená řídící jednotka komunikuje s originální diagnostikou V.A.G, ATAL, V.A.S jako sériová, její úpravu lze odhalit prakticky jenom jízdní zkouškou, také emisní limity zůstávají beze změny. Zkušenosti z provozu jsou takové, že nejnižší námi zaznamenaná průměrná spotřeba paliva klesne cca o 0,5 l/100 km.
Zkušenosti z provozu jsou takové, že úpravou řídící jednotky lze dosáhnout průměrné úspory 0,5 l/100 km, průměrná spotřeba se pak pohybuje kolem 5,5 l/100 km. Na životnost motorů nemá úprava řídící jednotky prakticky žádný vliv, největší námi zaznamenaný proběh motoru 74 kW TDI PD Octavie je 480.000 km. Životnost konstrukčně obdobných motorů 1.9 TDI PD 85 kW je obdobná.
Upozornění: u motorů s turbodmychadlem doporučujeme po vetší zátěži dochladit motor resp. turbodmychadlo pomalejší jízdou nebo cca minutovým během motoru na volnoběh po zastavení vozidla! Tato doporučení platí i pro sériové provedení ŘJ. Předejdete tak poruše turbodmychadla (velká teplota a spotřeba oleje a následně zadření motoru). Pozor také na nekvalitní naftu. Ve FAQ č. 19 můžete vidět, jak dopadají trysky vstřikování, pokud se rozhodnete šetřit na špatném místě.
*Úprava programu řídící jednotky (ECU) se provádí výměnným způsobem, do vozu instalujeme upravenou ŘJ, původní si ponecháme. Na námi upravenou řídící jednotku držíme záruku 2 roky na hardware (vlastní ŘJ) a pět let na software. Provedení diagnostiky, výměna řídící jednotky a zkušební jízda trvá cca 45 minut.
| ot./min. | výkon (kW) | točivý moment (N.m) | ||
|---|---|---|---|---|
| série | po úpravě | série | po úpravě | |
| 1.500 | 27.0 | 31.0 | 185.0 | 195.0 |
| 1.900 | 50.0 | 63.0 | 250.0 | 295.0 |
| 2.400 | 63.0 | 79.0 | 240.0 | 330.0 |
| 3.000 | 73.0 | 95.0 | 232.0 | 302.0 |
| 3.500 | 79.0 | 107.0 | 216.0 | 292.0 |
| 4.000 | 85.0 | 115.0 | 203.0 | 275.0 |
| 4.500 | 59.0 | 95.0 | 125.0 | 196.0 |
Jak vybírat tuningovou firmuPár dobrých rad
CIMBU Autosport
Sukorady u Ml. Boleslavi 103
294 06 Březno
tel. 326 397 184
gsm: 601 280 786
e-mail: info@cimbu.cz