Prokazatelně nižší je u nekvalitního chiptuningu i životnost EGR ventilu a DPF filtru. Námi upravená řídící jednotka reguluje jednotlivé veličiny kontinuálně a ve vzájemné závislosti, čímž nedochází k neduhům powerboxů a laciných softwarů, jako je škubání, nadměrné kouření mající za následek častou regeneraci DPF filtru a tím vyšší spotřebu, ale destrukci turbodmychadel. Některé modifikované softwary rovněž ruší možnost sériové diagnostiky řídící jednotky motoru, takže v autorizovaném servisu ji běžnou sériovou diagnostikou nemohou provést. Dle našich zkušeností z naší poradenské služby autoservisům mají však zásadní vliv na životnost motorů také dlouhé intervaly výměn motorových olejů a vzduchových filtrů a tankování nekvalitních paliv.

Náš tuning řídící jednotky motoru má za následek zvýšení točivého momentu motoru v celém rozsahu využitelných otáček, maximum 310 Nm je potom k dispozici při 2.500~3.250 ot./min. oproti 250 Nm v sérii. Budete–li se v provozu držet v tomto rozsahu otáček, budete mít zároveň nejmenší spotřebu paliva. Maximální výkon se zvýší z 85 na 110kW v rozsahu 3.500~4.000 ot./min. Další zlepšení zaznamenáte v tzv. přechodových režimech, motor bude lépe reagovat na polohu pedálu plynu, bude se rychleji roztáčet a tím se odstraní jeho letargické chování. Funkce imobilizéru montovaného v prvovýrobě zůstává zachována, kdo nevěří, nechť si nechá vyrobit klíč spínací skříňky bez čipu, resp. s čipem, ale bez přizpůsobení – motor po spuštění cca za 2 sekundy zhasne. Chiptuning od nás nemá vliv na to, jak řídící jednotka komunikuje s originální diagnostikou V.A.G, ATAL, V.A.S, chová se jako sériová, její úpravu lze odhalit prakticky jenom jízdní zkouškou, také emisní limity zůstávají beze změny.

Zkušenosti z provozu jsou takové, že úpravou řídící jednotky dosahujeme průměrné úspory paliva 0,5 l/100 km a průměrná spotřeba po úpravě se pohybuje kolem 5,0 l/100 km. Na životnost motorů nemá úprava řídící jednotky prakticky žádný vliv, největší zhoubou motorů jsou však prodloužené intervaly výměn olejů, filtrů a nepřiměřené otáčky motoru. U motorů s turbodmychadly doporučujeme po větší zátěži motor, resp. turbodmychadlo dochladit volnější jízdou, nebo nechat po zastavení cca 1 minutu běžet na volnoběh. V opačném případě riskujete zničení turbodmychadla a následné zadření motoru (vysoká teplota a spotřeba motorového oleje ). Závažné problémy po cca 70~100.000 km jsou s motory, které byly provozovány na tzv. prodloužené intervaly výměny olejů - viz samostatný článek. Všechna tato doporučení se týkají i motorů, na nichž nebyla provedena úprava řídící jednotky.

* Úpravu řídící jednotky provádíme přímo na Vaší jednotce, je tedy nutné dostavit se s vozem. Za upravenou řídíci jednotku držíme dva roky záruku na hardware a pět let na software.