Námi upravená řídící jednotka reguluje jednotlivé veličiny kontinuálně a ve vzájemné závislosti, čímž nedochází k neduhům powerboxů a laciných softwarů, jako je škubání, nadměrné kouření a hlavně výše zmíněné destrukci motorů či turbodmychadel. Některé modifikované softwary rovněž ruší možnost sériové diagnostiky řídící jednotky motoru, takže v autorizovaném servisu ji běžnou sériovou diagnostikou nemohou provést.

Úpravou jsme dosáhli zvýšení točivého momentu motoru v celém rozsahu využitelných otáček, maximum 420 Nm je k dispozici při 2.500 ot./min. oproti 350 Nm v sérii. Budete–li se v provozu držet v tomto rozsahu otáček, budete mít zároveň nejmenší spotřebu paliva. Maximální výkon se zvýší ze 125 na 178 kW při shodných 4.200 ot./min. Další zlepšení zaznamenáte v tzv. přechodových režimech.

U některých sériových aut se v městském provozu stává, že nedojde k regeneraci DPF filtru, na přístrojové desce se potom rozsvítí jeho symbol. V tomto případě musíte navštívit autorizovaný servis, či soukromníka s potřebným vybavením a znalostmi a spustit tzv. řízenou regeneraci. U automobilů s najetými více jak 120.000 km však autorizovaný servis dle servisního plánu vyžaduje výměnu samotného DPF, která je však dle našich zkušeností zbytečná. Aby se podobným problémům a zbytečně vynaloženým prostředkům předešlo, provedla naše firma úpravu výfukového systému tak, že DPF filtr odstranila. Samozřejmě jsme museli modifikovat data v ECU tak, aby řídící jednotka nediagnostikovala nefunkční DPF s příslušným hlášením na přístrojové desce, zároveň jsme aplikovali i úpravu na zvýšení točivého momentu, výkonu a snížení spotřeby. Tímto způsobem se tak vyřeší i problém s velmi poruchovým čidlem tlaku výfukových plynů, které se pravidelně porouchává po cca 30.000 km. Výhodou této úpravy je odstranění nebezpečí zacpání DPF filtru, zlepšení parametrů motoru a o dalších cca 0,8 l/100 proti samotné úpravě SW snížení spotřeby (DPF filtr se regeneruje vstřikováním nafty před filtr, tím dochází k navýšení teploty výfukových plynů a následnému vypálení nashromážděných sazí z filtru). Protože nedochází k regeneraci filtru, vůz má konstantní jízdní vlastnosti a díky nižší spotřebě je v konečném důsledku i ekologičtější, protože DPF neřeší karcinogenní mikrosaze, kterých je následkem vyšší spotřeby nafty logicky víc. Hlavním cílem DPF je totiž vyvézt saze z výfuku za město. Parametry motoru jsou po odstranění DPF stejné, jako s prostou úpravou SW. Celková cena úpravy s vyjmutím DPF filtru je 30.250 Kč vč. DPH, čas potřebný na úpravu je 5 až 7 dní. 

Funkce imobilizéru montovaného v prvovýrobě zůstává zachována, kdo nevěří, nechť si nechá vyrobit klíč spínací skříňky bez čipu, resp. s čipem, ale bez přizpůsobení – motor po spuštění cca za 2 sekundy zhasne. Upravená řídící jednotka komunikuje s originální diagnostikou V.A.G, ATAL, V.A.S jako sériová, její úpravu lze odhalit prakticky jenom jízdní zkouškou, také emisní limity zůstávají beze změny.

Zkušenosti z provozu jsou takové, že nejnižší námi zaznamenaná průměrná spotřeba paliva je u motoru TDI 2,85 l/100 km, průměr se pohybuje kolem 6,5 l/100 km. Na životnost motorů nemá úprava řídící jednotky prakticky žádný vliv, největší námi zaznamenaný proběh motoru 74 kW TDI PD u Octavie je 480.000 km. Životnost upravených 2.0l motorů TDI PD je díky identické konstrukci obdobná. U verzí 4x4 se spojkou Haldex se také nemusíte obávat problémů, žádné typické se závady se zde nevyskytují.

Upozornění: u motorů s turbodmychadlem doporučujeme po vetší zátěži dochladit motor resp. turbodmychadlo pomalejší jízdou nebo cca dvou minutovým během motoru na volnoběh po zastavení vozidla! Tato doporučení platí i pro sériové provedení ŘJ. Předejdete tak poruše turbodmychadla (velká teplota a spotřeba oleje a následně zadření motoru). Značné potíže po cca 70 – 100.000 km jsou s motory, které byly provozovány na tzv. prodloužené intervaly výměny olejů - viz. samostatný článek. Drobné mechanické nečistoty, které proniknou skrz vzduchový filtr a saze, jež jsou produktem hoření nafty fungují jako ideální brusivo a čím déle je v motoru tato olejová suspenze, tím je mechanické opotřebení vyšší. Dalším problémem je chemická jakost oleje, kdy po cca 17.000 ujetých kilometrech je olej prakticky zbaven všech svých přísad, které zaručují jeho další důležité vlastnosti, jako je netečnost k těsněním, antikorozní účinky, rozpouštění karbonu atd. Další samozřejmostí je výměna motorového oleje po jednom roce provozu i v případě, že nenajedete 15.000 km, protože chemická jakost oleje je rovněž nevyhovující.

Vzhledem k vysoké prašnosti našeho životního prostředí také doporučujeme výměnu vzduchového filtru každých 15 000 km, ušetříte tím nejen mechaniku vlastního motoru, ale i zvýšíte životnost některých drahých čidel a akčních členů managmentu motoru, toto doporučení opět není důsledkem modifikace dat ECU, ale zkušeností z diagnostické činnosti naší firmy u sériových automobilů. Všechna tato doporučení se týkají i motorů, na nichž nebyla provedena úprava řídící jednotky. Pozor také na nekvalitní naftu. Ve FAQ č. 19 můžete vidět, jak dopadají trysky vstřikování, pokud se rozhodnete šetřit na špatném místě.

*Úprava programu řídící jednotky (ECU) se provádí výměnným způsobem, do vozu instalujeme upravenou ŘJ, původní si ponecháme. Na námi upravenou řídící jednotku držíme záruku 2 roky na hardware (vlastní ŘJ) a pět let na software. Provedení diagnostiky, výměna řídící jednotky a zkušební jízda trvá cca 30 minut.