Popis úpravy

Jak vyplývá z grafu vnější charakteristiky motoru, seřízení řídící jednotky motoru zlepšuje průběh kroutícího momentu i výkonu v celém využitelném rozsahu otáček. Maximální výkon se zvýšil z 55 na 61 kW při 5.5000 ot./min. Maximální kroutící moment 141 Nm oproti sériovým 135 Nm vrcholí při 3.500 ot./min. Seřízeny jsou také přechodové režimy, motor reaguje na pohyb pedálu akcelerace bez prodlev a záškubů. Při úpravě jsou také posunuty otáčky omezovače o 500 ot. na hodnotu 6.500 ot./min.

Funkce imobilizéru systému SIEMENS montovaného v prvovýrobě zůstává zachována, stejně jako možnost diagnostiky přístroji V.A.G. ATAL a pod. Seřízená řídící jednotka komunikuje jako sériová, její úpravu lze rozpoznat pouze jízdní zkouškou, také emisní limity zůstávají v mezích norem. Zkušenosti z provozu jsou takové, že jízda s automobilem je plynulejší a příjemnější. Je k dispozici větší výkonová rezerva, proto je jízda i bezpečnější. Spotřeba paliva se u klidných řidičů nemění, u razantních řidičů se snižuje. velikost úspory je však individuální.

Upozornění: Na základě našich zkušeností doporučujeme provést výměnu pryžového ozubeného rozvodového řemenu po ujetí 60.000 km, s tím že na 30.000 km se provede jeho napnutí (napínač po ujetí 30.000 km je již v krajní poloze). V opačném případě hrozí přeskočení rozvodového řemenu po ozubeném kole vačkového hřídele a tím k tzv "potkání" motoru. Oprava motoru po této příhodě vyjde na 75 až 130 tisíc korun podle rozsahu poškození. Toto doporučení platí i pro neseřízené ŘJ.