Popis úpravy

Jak vyplývá z grafu vnější charakteristiky motoru, úprava softwaru řídící jednotky motoru a výměna sacího potrubí zlepšuje průběh točivého momentu i výkonu motoru v celém rozsahu využitelných otáček. Točivý moment upravené řídící jednotky vrcholí při 3.000 ot./min. hodnotou 126 Nm oproti 118 Nm sériovým. Maximálního výkonu 53 kW oproti sériovým 44 kW motor dosahuje při 5.500 ot./min. Významné zlepšení zaznamenáte v tzv. přechodových režimech - při rychlém ubrání, nebo naopak přidání „plynu" motor reaguje bez zbytečných prodlev a škubání.

Funkce imobilizéru SIEMENS montovaného v prvovýrobě zůstává zachována, kdo nevěří, nechť si nechá vyrobit klíč spínací skříňky bez čipu, resp. s čipem, ale bez přizpůsobení – motor po spuštění cca za 2 sekundy zhasne. Upravená řídící jednotka komunikuje s originální diagnostikou V.A.G, ATAL, V.A.S jako sériová, její úpravu lze odhalit prakticky jenom jízdní zkouškou, také emisní limity zůstávají beze změny. Zkušenosti z provozu jsou takové, že úprava motoru snižuje spotřebu paliva o 0,5 l/100 km.

Upozornění: Řídící jednotky systému SIEMENS jsou poměrně málo odolné přepětí v palubní síti vozidla, proto doporučujeme věnovat zvýšenou péči alternátoru. Úprava řídící jednotky nemá podle našich dosavadních zkušeností žádný vliv na životnost motoru.