Popis úpravy

Úprava software řídící jednotky motoru a výměnou sacího potrubí zlepšuje průběh točivého momentu i výkonu motoru v celém rozsahu využitelných otáček. Točivý moment vrcholí při 3.500 ot./min. hodnotou 87,6 Nm oproti sériovým 85,6 Nm. Významné je také pozvolné klesání točivého momentu při otáčkách nad 3.500 ot./min., kdy při 5.000 ot./min. činí rozdíl dokonce 16,9 Nm. Maximálního výkonu 46,7 kW oproti sériovým 37 kW motor dosahuje při 5.500 ot./min. Další zlepšení zaznamenáte v tzv. přechodových režimech - při rychlém ubrání, nebo naopak přidání „plynu" motor reaguje bez zbytečných prodlev a škubání. Úprava řídící jednotky nemá podle našich dosavadních zkušeností žádný vliv na životnost motoru.

Funkce imobilizéru SIEMENS montovaného v prvovýrobě zůstává zachována, kdo nevěří, nechť si nechá vyrobit klíč spínací skříňky bez čipu, resp. s čipem, ale bez přizpůsobení – motor po spuštění cca za 2 sekundy zhasne. Upravená řídící jednotka komunikuje s originální diagnostikou V.A.G, ATAL, V.A.S jako sériová, její úpravu lze odhalit prakticky jenom jízdní zkouškou, také emisní limity zůstávají beze změny. Zkušenosti z provozu jsou takové, že úprava motoru snižuje spotřebu paliva o 0,5 l/100 km.